Пропульсивна ефективність буде зростати зі збільшенням коефіцієнта обводу оскільки при тому самому значенні тяги Vjet можна зменшити через збільшення маси повітря, що протікає через байпас двигуна. Також є додаткова перевага зниження шуму за рахунок змішування гарячих і холодних потоків.Mar 22, 2017
Продуктивність силової установки можна покращити за рахунок підвищення теплової ефективності двигуна та ефективності руху. Вищий коефіцієнт перепуску є ключем до покращення пропульсивної ефективності.
Зменшення шуму: використання високого коефіцієнта двоконтурності в турбовентиляторних двигунах сприяє знижений рівень шуму під час роботи, що робить їх тихішими порівняно з попередніми конструкціями двигунів.
В аналізі фіксованої активної зони показано, що рівні тяги зростають зі збільшенням BPR; проте питома тяга (тяга на потік повітря) зменшується через велику кількість загального масового потоку, що обробляється двигуном.
… зі збільшенням коефіцієнта перепуску збільшується кількість потоку повітря, що проходить навколо камери згоряння, відносно кількості повітря, що проходить через неї, що призводить до посиленого змішування потоків на виході та зменшення швидкості вихлопу. Результат є значне зниження реактивного шуму (Малюнок 3).
Ефективність рушійної сили зростатиме зі збільшенням коефіцієнта обводу при тому самому значенні тяги Vjet можна зменшити за рахунок збільшення маси повітря, що проходить через байпас двигуна. Додатковою перевагою є зниження шуму за рахунок змішування гарячого і холодного потоків.
Для порівняння, турбовентилятори з низьким байпасом мають менший канальний вентилятор. Ще одна різниця між турбовентиляторами з низьким і високим байпасом – ефективність. Турбовентилятори з високим байпасом, як правило, ефективніші за аналоги з низьким байпасом.