Вікна «Конкорда» були найменшими з усіх комерційних авіалайнерів — ледве більші за долоню дорослої людини. Протягом
польоту, тепло від тертя спричинило б підвищення температури носової частини фюзеляжу до 127 градусів Цельсія. Пасажири відчували тепло всередині на віконних лиштвах. 19 червня 2023 року
Ніс Конкорда міг нагрітися до 260°Fтемпература, яка розбила б звичайне скло, тому інженери розробили козирок для носового конуса, виготовлений із кількох шарів спеціального скла для захисту кабіни польоту.
Найвища температура, яку він міг підтримувати протягом усього терміну служби літака, була 127 °C (261 °F), що обмежило максимальну швидкість до 2,02 Маха. Конкорд пройшов через два цикли нагрівання та охолодження під час польоту, спочатку охолоджуючись, коли набирав висоту, а потім нагрівався після надзвуку.
Великий кут атаки при приземленні диктує необхідність рухомого носа – стаціонарний повністю закривав би злітно-посадкову смугу, оскільки доступний для пілота огляд вниз становив би лише близько 5 градусів. Таким чином, ніс, який повинен мати обтічну форму для надзвукового польоту, повинен опускатися для приземлення.
Температура шкіри на кінчику носа приблизно 265 градусів F (130 градусів C). Прогнозована швидкість «Конкорда» у 2,2 Маха призведе до впливу температур понад 300 градусів F (150 градусів C). Надзвуковий літак Boeing 2707 розрахований на максимальну швидкість 2,7 Маха.
Одним із факторів польотів на комерційних літаках, призначених для надзвукових польотів, таких як Concorde, є те, що немає раптових змін, які вказують на зміну швидкості. Важко відчути рух. На крейсерській висоті немає відчуття швидкості, оскільки немає орієнтиру.
Додаткові фактори та альтернативні теорії. Колишній капітан авіакомпанії British Airways (BA) Concorde Джон Хатчінсон сказав, що вогонь сам по собі можна було б «пережити»; пілот мав би зуміти врятуватися від неприємностей'.