KC-46A може приймати змішане навантаження пасажирів, аеромедичну евакуацію та вантажні можливості. Два турбовентилятори з високим байпасом забезпечують зліт KC-46A загальною вагою до 415 000 фунтів. Залежно від конфігурації паливного сховища, літак може перевозити вантаж на палетах до 65 000 фунтів вантажу..
Здатність KC-46 залишатися в повітрі протягом такого тривалого часу забезпечується його власною здатністю дозаправлятися під час польоту.. Під час рекордної місії «Пегас» тричі дозаправлявся паливом з інших KC-46.
Вантажна палуба над системою заправки може вмістити змішане навантаження пасажирів і вантажу. Залежно від конфігурації паливного сховища KC-135 може перевозити до 83 000 фунтів вантажу. Майже все внутрішнє паливо можна перекачувати через літаючу стрілу, основний метод передачі палива в KC-135.
У повній боєздатності KC-46A буде здатний заправляти більшість літаків із ствольною коробкою. KC-46A оснащений заправною стрілою, що керується системою управління по дроту, і здатний досягати швидкості розвантаження палива, необхідної для великих літаків.
KC-46A схвалено ВПС США для всіх глобальних місій, включаючи бойові операції. Крім того, перевірені стрілові та шлангово-дрогерні системи здатні заправляти всі літаки США, союзників і коаліції, сумісні з міжнародними процедурами дозаправки в повітрі.
ДЕЙТОН, штат Огайо. Військово-повітряні сили та компанія Boeing цієї весни виявили новий недолік KC-46, який спричиняє пошкодження повітропроводів повітряної системи заправника, додаючи до поточного списку невирішених недоліків конструкції літака з високим ризиком.