Це не рідкість три або більше датчики, встановлені на вихлопі; один перед турбокомпресором, один перед DPF і третій після сажового фільтра.
Залежно від виробника двигуна, вони можуть бути більше одного EGT – вимірювання ряду циліндрів (один EGT) або по одному для кожного окремого циліндра, залежно від необхідної складності моніторингу.
Таблиця 1
| Тип датчика | Типові програми | |
|---|---|---|
| Резистор — NTC | Термістор NTC | Дизель TC/DOC/DPF/SCR/NAC |
| Резистор — PTC | PTC термістор | Обмежувач струму на друкованій платі |
| Датчик опору Pt | TC/TWC/DOC/DPF/SCR/NAC | |
| Датчик KTY | Охолоджуюча рідина двигуна, масло, температура навколишнього середовища, клімат контроль |
Кожен каталітичний нейтралізатор повинен мати пару датчиків кисню. Отже, якщо у вас одна вихлопна система, у вас, ймовірно, один каталітичний нейтралізатор і, таким чином, два датчики кисню. Автомобілі з подвійними вихлопними трубами, тим часом, будуть оснащені загалом чотирма датчиками кисню.
Датчик температури вихлопних газів (EGTS), який знаходиться перед дизельним каталізатором окислення (DOC) та/або перед дизельним сажовим фільтром (DPF), визначає температуру вихлопних газів і перетворює її в напругу та ЕБУ двигуна зворотного зв’язку за допомогою сигналу напруги, щоб ефективно контролювати стан двигуна.
Щоб діагностувати несправний датчик температури вихлопних газів, виконайте такі дії:
- Проведіть електронний тест і зчитайте будь-які коди несправностей за допомогою діагностичного приладу.
- Огляньте з’єднувачі на наявність слідів корозії або ослаблених з’єднань.
- Перевірте проводку на наявність обривів або пошкоджень, які можуть спричинити замикання на землю.